一个空军的人透露了包头的飞机失事原因

sh200

1）老总要求提前起飞
复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。

2）液压系统预热时间不够
加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞
机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。

3）升降舵起飞后30秒失灵
起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机
想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统
失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机
尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。

4）机长欲迫降在水面上
南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功

真假不详

chessman

又是小道消息。

woaini

不知道是不是真的

cosco

真相是永远不会让人民知道的.

10k1nian

QUOTE:

Originally posted by cosco at 2004-11-30 01:14 PM:
真相是永远不会让人民知道的.

9494~

8过搂主的消息也很有道理~

某些人哦，就因为提前10分钟的时间，还拉上了其他人陪葬，特权在作怪~

馅饼

这个已经辟谣了。没有的事情。不过东航过夜的飞机管理有问题是对的。

adam1314

以后可不敢做东航的飞机啦

10k1nian

为什么有些人一个电话就可以改变一个飞机的起飞时间，改变一群人的命运，这是我最想不通的~~~

给我点打击

哎！！！  可怜

laurencelee

恩!
基本无语!

ni_nan

这个消息都烂了你还在发，服了

青木一就

无语...

anda

真的服了,为遇难的人默哀中................

gjy

2）液压系统预热时间不够
加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞
机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。

3）升降舵起飞后30秒失灵
起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机
想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统
失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机
尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。
哈，哈
我来说两句，我在大学是学液压的，而且也干了8年的液压，上面说的原因比较可乐，也就是说，纯粹是狗带嚼子瞎胡勒。
第一，飞机液压肯定带有加热系统，不论是不是加拿大的飞机，飞机在高空时的温度，飞机起飞后，高度每上升1000米大气温度平均下降6.5℃，在8000米高空飞行时，大气温度大约在零下30℃以上，也就是任何飞机的液压系统都要有温度控制系统。
第二，（有一个小油块没有溶化），这是最搞笑的一句话。飞机液压系统用的是航空液压油，不是水，（当然有的液压系统采用水或是含水的介质，但不可能在飞机上使用），15号和12号的航空液压油的凝点为-70℃和-60℃，这是国内的标准，国外的指标还要好一些。凝点是指油品在规定条件下冷却至停止流动时的最高温度。凝点是用来评价油品低温性能的项目。油品中的蜡含量越多，凝点就越高。（加一句，大庆的原油含腊较多，适合做润滑油，而新疆克拉玛依的原油含腊少，适合做变压器油）。而且液压系统要想正常工作，油温保持在40℃左右为好，这就是为什么液压系统要加温控的原因了，换一句话说，油温不到40℃，液压泵根本无法启动，因为有电气连锁。而到了40℃后，即使你用水也融化了。只有一种可能，东航的人不想活了，取消了电气连锁，强行启动了液压泵。
第三，即使强行启动了液压泵，在泵吸油口有一个10微米的滤芯，什么概念呢？就是连一根头发也进不到泵里，更别说是油块，如果是伺服液压系统，滤芯的过滤精度还要高，3~5微米。同样也有可能根本就没有滤芯或滤芯漏了。这种可能也有，玩忽职守的人毕竟大有人在嘛，让我们继续看，所谓的油块（可笑）经过没有滤芯过滤进入到液压泵，我再谈谈液压泵，液压泵按形式分有柱塞泵，叶片泵，齿轮泵三类，飞机上用的应该是复合泵（因为没见过，这里就好发言了）但主泵应该是柱塞泵（飞机需要大压力，柱塞泵适合），柱塞泵详细工作原理我就不介绍，估计也没人感兴趣，但我可以明确的说，即使有油块，经过泵后也没了，也就不会堵塞油路。

gjy

第四，我再假设，即使那个所谓的油块进入了管路，300公斤以上的压力（比子弹还快）根本就不允许它留在管路，它会很快的到达控制机构----液压阀，而这种阀的前端同样会有滤芯，而且精度还要高，所以它根本就进不了阀内。
第五，我还是假设，还是那个油块进了液压阀，影响了液压执行机构（液压缸液压马达）的动作，机长为什么要启动加热装置,他是怎么判断出，执行机构的失灵是由于低温造成的？3秒钟就能判断出液压的故障？天才啊（天妒英才啊），我可以负责的说，这是不可能的。
第六，即使那个天才的机长在3秒钟内判断出故障的原因，并且作出了正确的操作，启动紧急加热装置（如果真有这个装置的话），液压油为什么会燃烧呢？有人说，温度过高嘛，可是，不要忘了，油温是有监控的，超过55℃会自动报警并自动启动冷却装置，除非没有温控系统，我实在是不想假设了，烦了。
我这些话的意思不是肯定与液压系统无关，但可以肯定的是不是那个所谓的油块造成的，也许就是液压阀的机械故障或电气控制故障造成的，我这还是假设。我不知道真正的原因，这个不是假设。
以上观点，仅代表我个人，不作为官方的解释，仅供参考

[ Last edited by gjy on 2004-12-2 at 13:17 ]