【转帖】南航空难幸存者:网上录音与真相不符,机长救乘客命

computerdim

称网上录音和真相有一定出入，机长救了多人命　　　　　　
7日，家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：　　　　　　
整个人嗖的一下飞起来　　　　　　
1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。　　　　　
　晚上的天空漆黑一片，只有地面上有点稀疏的灯光。没一会，我就靠在座位靠背上睡着了。也不知道过了多久，空姐过来敲敲我的肩膀说要到深圳了，叫我扣好安全带，准备降落。窗子上挂满了雨滴，外面看上去灰蒙蒙的。　　　　　　
马上要着地了，突然，我感觉飞机的头先触及跑道，整个机身一颠，然后飞机又猛地往上一拉，我整个人嗖的一下飞了起来，头狠狠地撞在行李隔板上。紧跟着听见飞机后轮触及跑道发出砰的一声巨响，机身开始止不住地抖动。就像开车起不了步，强行起步的感觉。空姐站在飞机尾部大声地叫大家不要惊慌，但我看到前面的乘客把头转过来望向空姐的眼神什么都没有，唯一剩下的，只有恐慌。　　　　　　
  飞机拉起来后开始在机场上空盘旋寻找机会再次降落。整个机身不断地发出“咔嚓，咔嚓”的声音，就像金属断了又合，合了又断一样。空姐在过道上来回把舱顶掉落的扣板按回去，可前面弄好了，后面的扣板又开始掉。我看到这一切，明白了，飞机已经变形。　　　　
　　空姐脸色苍白手在颤抖　　　　　　我觉得事情有点麻烦了，站了起来，可能是求生的本能吧，我想要到机尾去，我觉得那里更安全一些。空姐见我站了起来，就走过来要求我坐下扣好安全带。无奈中，我又坐下，但我发现我这排座椅，已经开始前后移动。一种不安的思绪在我脑海中游荡，我想从窗子里看看外面的情况，可一看，本来两层的窗户，里面这一层已经脱落了下来。空气中弥漫着一种味道，一种怪怪的，不知道是什么味道。我想，我要活分分钟了（只能活几分钟的意思）…… 　　　
　　　飞机还在空中寻找降落的机会，机身已经不能保持平衡了。我转过头，倾斜的机身让机尾补给舱的帘子露了一个口。正好看到空姐在给机长打电话，她脸色苍白，拿着话筒的手，抖个不停。这个时候，广播里响起了飞机要着陆的声音，空姐要求大家坐在座椅上，扣好安全带，低头，双手环抱在头顶上。我当时觉得不能再坐在这里，心里有个声音叫我，去后面，去后面。我忍不住了，起身，离开我所在的飞机中部，跑到最后一排去。坐在椅子上，双脚抬起来用力地蹬住前面的椅背，头低着，双手紧紧地握住前面的靠背。　　　
　　　飞机还在下降，越来越快。我感觉血直往上涌，脑子里一片空白，什么都听不到，什么声音都没有，只有自己的心跳发出砰砰砰的声音。突然，本来还在闪烁的灯光呼的一下没了踪影，整个机舱一片黑暗，只有电线不时噼啪发出火花。“砰！嗤！唰——”着地了，感觉整个飞机开始在什么东西上滑行。机身左右剧烈地摇晃，我当时心里想，完了，要死了。　　　
　　　短短的几十秒，好像过了一万年那么漫长，我睁开眼，看到前面黑暗中发出一阵反光。是水，我告诉自己。难道飞机掉进海里去了？我心里不禁一阵慌张。爬起来，揉了揉发酸的双腿，我开始朝外面跑，什么都不顾，没几米，看到飞机尾部和中部断开，整个机舱开了一个大口子。　　　　　　互相搀扶着走出飞机残骸　　　
　　　我慌慌张张地往断口外面冲，“砰！”断口处的铁皮刮到大腿，人一下跌到断口外面的泥地上，不晓得疼，一脸的泥，什么都看不见。我爬起来，双手捧着空中的雨水，边狂奔边用这些雨水擦脸。一直跑，一直跑，直到脚都抬不动了，我才敢往回看。只见天空被火光映得通红，飞机整个断成三截。　　　　　　回过神来，我才想到，飞机尾部断裂后滑飞出来，离燃烧的飞机中部还有段距离，目前还没有烧起来，里面好像还有人。想到这里，我又开始往回跑，深一脚浅一脚地踩在泥地里。在尾部断口处，我大声地朝里面喊：“还有人吗？”不一会，里面有人哭着大喊：“有人，有人！” 　　　
　　　我进去扶了一个人出来后，另几个人也开始陆陆续续走出来，最后一个小个子男人扶着一个穿着浅色连衣裙的女孩，两个人跌跌撞撞往外面挪。我走过去，和那个男人一起扶住女孩的腰，我们三个最后走出飞机残骸。到了草地上，我一松手，怀里的女孩一下就瘫倒在地上，脸上和连衣裙上到处都是泥。原来，她已经吓晕了过去。大家互相搀扶着走到跑道的边缘，我一下累得瘫倒在地面上，看看表，正好21：30，然后听到机场上空开始拉起震天的警报声。　　　　　　机长救了我们一命　
　　　　　蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。　　　　
　　“第一次肯定是飞机头先着地了，驾驶员对地面高度估计不够。”蒋万渝11年后，再次提及问题症结时说，“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗！”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了！” 　　
　　　　“那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。最后事情发生了，过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希望大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”蒋万渝说，死里逃生，让他学会了宽容。

yuusa

这个CT在下面那帖子里转过了，呵呵

Choi

没看明白因果关系……

是说机长让机头往下扎因而救了后排座么……

我怎么觉得这么迫降绝对算是操作失误呢……

青枣

我有很多疑问，比如说为什么第一次不选择草地，深圳距离海洋那么近，为什么不选择海上迫降，还有，深圳距离广州也很近，为什么不转飞广州

后来想了想，虽然风雨比较大，但是深圳机场还是满足降落条件的，那么多飞机都平安降落了，偏偏这架不行，而且第一次迫降前飞机并没有机械故障

说白了机长的责任还是大，经验不足加心里素质不好，虽然他主观上不希望事情发生，但是却客观地导致了事故的发生，还不如副驾驶，还有那个什么导航员，都没有正式飞行的经验。谁该为死去的生命负责！！！

这位幸存者还是比较聪明的，飞机迫降的时候还是机尾相对安全的，前身摩擦厉害，中部是受力比较强的区域，而且邮箱也在中部好像，都增加了中部的危险性

LongCT

不是迫降。

LongCT

P.S 机尾不是绝对安全的。空难中死亡率最高的是驾驶舱和头等舱 其他地方都差不多。如果遇到紧急情况，不要在机舱里乱跑，听从空姐指挥，摆好紧急状态下的pose。

jorkerchan

我只关心物价是不是还要继续猛涨，股市是不是还要继续狂泻